<< Regresar

Certificación en español ICOGAM 2017: Ingeniería de Confiablidad Operacional, Gestión de Activos y Mantenimiento. Miami del 6 al 8 de Diciembre del 2017


Programa en español de Diplomado y certifficación ICOGAM 2017:Ingeniería de Confiabilidad Operacional, Gestión de Activos y Mantenimiento (enfoque del estándar ISO 55000)  

Fechas: 06 al 08 de Diciembre 2017 Miami, Florida, USA.

Hotel Hampton Inn & Suites Blue Lagoon, 777 NW 57th Ave, Miami, FL 33126

Curso: 2,5 días (miércoles 6, jueves 7 y vieres 8 de diciembre)   Examen final: 2,5 horas (tarde del día 3, viernes 8 de diciembre, 2.30 p.m.)

Facilitadores: PhD. Adolfo C. Márquez, INGEMAN (España) PhD. Carlos A. Parra, INGEMAN (Venezuela)  

Formato de inscripción: https://app.box.com/s/alg1kn5a8j16hp5fdshty7lttzkrrkyc  

Detalles del programa: https://app.box.com/s/83tyjazjpuixs4fgnaenfo28nvg9v2n2  

Lista de personas certificadas ICOGAM: http://ingeman.net/index.php?v=16  

Áreas de conocimiento a validar dentro del programa de formación ICOGAM:

- Gestión de Activos – Asset Management (ISO 55000) y Confiabilidad Operacional - Procesos de Auditoría y Benchmarking en Mantenimiento y en Confiabilidad - Modelos de Indicadores de Confiabilidad, Mantenibilidad, Disponibilidad (RAM: Reliability, Maintainaibility & Availaibility) y su integración con indicadores económicos - Técnicas de priorización de activos industriales (modelos basados en Riesgo) - Técnicas de Análisis Causa Raíz (RCA: Root Cause Análisis) - Técnicas de optimización en Mantenimiento (RCM: Reliability Centered Maintenance) - Evaluación del impacto económico de la Confiabilidad, en el Costo de Ciclo de Vida de un activo industrial

 

Programa certificado por INGEMAN (Asociación para el Desarrollo de la Ingeniería de Mantenimiento, con sede en la Escuela Superior de Ingenieros Industriales, Universidad de Sevilla, España) www.ingeman.net

INGEMAN es una institución asociada a: (European Safety, Reliability and Data Association) www.esreda.org

Organiza: INGECON www.confiabilidadoperacional.com

Información adicional: Yolines Graterol. Tel. Panamá +507 64128570,  gyolines2@gmail.com  gyolines1@hotmail.com

Carlos Parra: parrac37@yahoo.com  

 

1. Objetivos Generales del programa de Diplomado ICOGAM

El Diplomado ICOGAM: Ingeniería de Confiabilidad Operacional, Gestión de Activos y Mantenimiento, desarrollado por INGEMAN: Asociación para el Desarrollo de la Ingeniería de Mantenimiento, con sede en la Escuela Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla, España, www.ingeman.net), permitirá a los participantes: demostrar sus conocimientos en el campo de la Ingeniería de Confiabilidad y Mantenimiento y su integración con el proceso de optimización de la Gestión de Activos. El objetivo principal del examen de certificación en las áreas de: Ingeniería de Confiabilidad Operacional, Mantenimiento y Gestión de Activos, consiste en evaluar y certificar conocimientos de los participantes en los siguientes tópicos:

• Conceptos básicos relacionados con el proceso de optimización del Ciclo de Gestión de Activos (enfoque de la ISO 55000) y su integración con los modelos de optimización de Mantenimiento, Confiabilidad y Riesgo

• Procesos de toma de decisiones hacia la evaluación y solución de los eventos que generan indisponibilidad, reconociendo cuales tienen mayores riesgos en términos de seguridad, ambiente y producción, estableciendo planes de acción a corto, mediano y largo plazo que agreguen el máximo valor a los activos de la organización

• Técnicas en Ingeniería de Confiabilidad, Mantenimiento y Riesgo para el diseño de planes óptimos de mantenimiento y operaciones a través de una mejor relación costo-riesgo-efectividad, mejorando los índices de seguridad y ambiente, así como el rendimiento operacional de los activos, estableciendo tareas de mantenimiento y operaciones orientadas a mitigar las consecuencias de las fallas y a maximizar la rentabilidad de los activos de producción a lo largo de su ciclo de vida útil

Al finalizar el programa ICOGAM y cumplir con los requisitos exigidos por el mismo, el participante estará en capacidad de:

• Establecer las estrategias para implantar las técnicas de Ingeniería de Confiabilidad y alinearlas con los objetivos claves del proceso de Gestión de Activos (enfoque de la norma ISO 55000).

• Contar con la base de conocimientos necesarios para introducir de forma eficiente las técnicas de Confiablidad, Mantenimiento y Riesgo, dentro de cualquier proceso de Gestión de Activos.

• Tener una mejor capacidad de análisis para la toma de decisiones relacionadas con la optimización de la Confiabilidad dentro de los procesos de la Gestión de Activos.

• Adaptarse a los procesos de cambio y ser capaz de evolucionar y actuar con sentido y espíritu crítico en el área de las nuevas tendencias de la Ingeniería de Confiabilidad y de la Gestión de Activos • Explicar la importancia que supone el análisis de: confiabilidad, mantenibilidad, disponibilidad y riesgo, en todas las fases del ciclo de vida de los activos: desarrollo, diseño, montaje instalación, arranque, operación y reemplazo

• Evaluar las futuras necesidades de implantación de las técnicas confiabilidad y entender cuáles son los cambios y ajustes importantes a ser considerados para consolidar dichas técnicas dentro del proceso de Gestión de Activos

• Conocer y aplicar las normas y estándares más importantes relativas a los procesos de Ingeniería de Confiabilidad y la Gestión de Activos  

2. Antecedentes y justificación del programa de Diplomado ICOGAM en las áreas de: Ingeniería de Confiabilidad Operacional, Gestión de Activos y Mantenimiento

Se propone como base teórica para el desarrollo del programa de Diplomado ICOGAM, el modelo integral de gestión del mantenimiento y de la confiabilidad (MGM), desarrollado bajo el enfoque de la propuesta de estándar de gestión de activos ISO 55000. El modelo genérico propuesto para la gestión de mantenimiento, toma en cuenta e integra muchos de los modelos encontrados en la literatura hasta la fecha, o de los empleados en la práctica en empresas de amplia tradición y excelencia en este campo, ver (Crespo, 2006, Parra y Crespo, 2015 y Parra y Crespo, 2010). El modelo está compuesto por ocho bloques, que distinguen y caracterizan acciones concretas a seguir en los diferentes pasos del proceso de gestión de mantenimiento. Es un modelo dinámico, secuencial y en bucle cerrado que intenta caracterizar de forma precisa el curso de acciones a llevar a cabo en este proceso de gestión para asegurar la eficiencia, eficacia y mejora continua del mismo. El examen final propuesto del programa ICOGAM, lo conformarán un conjunto de preguntas agrupadas en módulos, las cuales cubrirán las 8 fases propuestas por el modelo desarrollado por INGEMA.

A continuación, describiremos de forma breve los aspectos más importantes de cada una de las fases del modelo propuesto:

• Fase 1. Definición de los indicadores claves del negocio (KPIs) e integración con los indicadores del proceso de gestión del mantenimiento. En esta fase, la organización debe asegurar que los objetivos operacionales de mantenimiento estén orientados y alineados con los objetivos generales del negocio (Fase 1). Se recomienda introducir e implementar en el área de mantenimiento técnicas como el Cuadro de Mandos Integral (The Balanced Scorecard –BSC) (Crespo, 2006 y Kaplan, 1992). El BSC es específico para la organización para la cual es desarrollado y permite la creación de una serie de indicadores claves del negocio (KPIs) para medir el desempeño de la gestión de mantenimiento, que están alineados con los objetivos estratégicos de la organización. Al contrario que otras medidas convencionales que están orientadas al control, BSC coloca en el centro de su análisis la estrategia global y la visión del negocio para de esta forma enfatizar en la consecución de una serie de metas en el rendimiento de la organización. Estas metas se diseñan para alinear a la gente con una visión general para la organización. Las metas para los indicadores seleccionados se establecen siguiendo un proceso participativo que requiere de la involucración de agentes interiores y exteriores a la organización de mantenimiento, la participación de la dirección de la empresa, y de personal considerado clave en las unidades operativas de la función mantenimiento, junto con usuarios claves del servicio (Fase 1). De esta forma, las medidas de rendimiento de la función mantenimiento se ligan con el éxito de la organización al completo.

• Fase 2. Jerarquización de activos de producción. En esta fase la organización debe desarrollar y aplicar un método de jerarquización de activos, que considere los objetivos y metas de la organización. Es importante mencionar, que existen un número importante de técnicas cualitativas y cuantitativas que nos ofrecen una plataforma sistemática sobre la cual basar nuestras decisiones a la hora de clasificar (priorizar) los activos productivos en base a la importancia de su función para la consecución de los objetivos del negocio. En la actualidad, una de las técnicas de jerarquización más utilizadas, se sustenta en el proceso de evaluación cualitativa del Riesgo (frecuencia de fallas x consecuencias) (ver detalles en Parra, 2002). Este método permite establecer el nivel de criticidad de los activos en función del factor Riesgo.

• Fase 3. Eliminación de puntos débiles en equipos/sistemas de alto impacto. En esta fase, la organización, toma los activos críticos (previamente identificados) y antes de pasar a desarrollar las acciones a incluir en los planes de mantenimiento, identifica y analiza las posibles fallas repetitivas y de alto impacto en el proceso de producción. Este proceso tiene como principal objetivo eliminar las causas de estas fallas y ofrecer un alto retorno inicial a la inversión en nuestro programa de gestión de mantenimiento. Existen diferentes métodos para realizar este análisis de puntos débiles en activos críticos, uno de los más conocidos es el método de Análisis Causa Raíz de Fallas (Root Cause Failure Análisis – RCFA). Este método consiste en una serie de acciones que son tomadas para encontrar la causa origen por la cual existe un determinado modo de falla y la forma de corregirla (Parra, 2007). Las causas por las cuales las fallas aparecen pueden clasificarse en físicas, humanas o latentes. La causa física es la razón por la que el activo falla, la explicación técnica del motivo por el cual el activo tuvo el problema o falló. La causa humana incluye los errores humanos (acción u omisión) que acaban dando lugar a causas físicas de falla. Finalmente, las causas latentes incluyen a todas aquellas deficiencias organizacionales y de gestión que hacen posible que aparezcan errores humanos y que no se corrijan con el paso del tiempo (fallas en procesos administrativos y procedimientos gerenciales). Las causas latentes de fallas serán por lo general, nuestra mayor preocupación en esta etapa del proceso de gestión del mantenimiento.

• Fase 4. Definición del plan de mantenimiento preventivo para un determinado sistema. En esta fase, la organización se encarga de definir las funciones, la forma en que estas funciones dejan de cumplirse y además define y propone una serie de tareas efectivas y eficientes de mantenimiento, basadas en consideraciones que tienen que ver con el impacto de las fallas a la seguridad, al ambiente y a la producción de nuestro sistema. Un método formal que se recomienda utilizar para la consecución de este objetivo es el Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (Reliability Centered Maintenance - RCM) (Parra, 2008, y Moubray, 1997).

• Fase 5. Optimización de los planes y programas de mantenimiento. En esta fase, el la organización, aplicará modelos de optimización que puedan mejorar la eficacia y la eficiencia de las políticas de mantenimiento. Los modelos a aplicar dependen, por lo general, del horizonte de tiempo elegido para el análisis. De esta forma, los modelos con largo horizonte temporal se preocupan de aspectos relacionados con la capacidad de mantenimiento, el diseño del almacén de repuestos, o por ejemplo, los tiempos o intervalos más idóneos para realizar las tareas de mantenimiento. Los modelos de optimización a medio plazo pueden ocuparse, por ejemplo, de optimizar la secuencia de actividades a realizar en una parada importante de una planta, mientras que los modelos de mantenimiento cuyo horizonte temporal es de un más corto plazo se centran en la mejora de la asignación de recursos y en su control. Los enfoques de modelado, analíticos y empíricos, son muy diversos. La complejidad del problema es a menudo muy alta y fuerza a la consideración de ciertas suposiciones para simplificar la resolución analítica de los modelos, o a veces reducir las necesidades computacionales (Crespo, 2006).

• Fase 6. Evaluación, medición y control de las actividades ejecutadas de mantenimiento. En esta fase, la organización, realizará el seguimiento a la ejecución de las actividades de mantenimiento — una vez diseñadas, planificadas y programadas tal y como se ha descrito en apartados anteriores — y evaluará las desviaciones identificadas, para perseguir continuamente los objetivos de negocio y los valores estipulados para KPIs de mantenimiento seleccionados por la organización (Crespo, 2006). Muchos KPIs, son construidos o se componen a partir de otra serie de indicadores técnicos y económicos de nivel más bajo. Por lo tanto, es muy importante asegurarse que la organización captura datos convenientes y que esto los datos son correctamente agregado/desagregados según el nivel requerido de análisis de operaciones de mantenimiento.

• Fase 7. Análisis de costos de ciclo de vida y renovación de activos. En esta fase, la organización, analiza aspectos relacionados con los costos de adquisición del equipo que incluyen investigación, diseño, prueba, producción y construcción y son por lo general de fácil estimación. Dentro del proceso de análisis de costos de ciclo de vida, la evaluación del impacto económico del factor confiabilidad no es aparentemente visible. Por ejemplo el análisis de la tasa de fallas, el costo de las piezas de recambio, de los tiempos de reparación, de los costos de los componentes, etc. Por lo tanto, un análisis de costos de ciclo de vida es importante para tomar decisiones sobre la adquisición de nuevos equipos y sobre el reemplazo de los mismos (Parra, 2006).

• Fase 8. Mejora continua e introducción de nuevas técnicas de mantenimiento. En esta fase, la organización, desarrollará un proceso de mejora continua de la gestión de mantenimiento. Esto será posible utilizando técnicas y tecnologías emergentes en áreas que se consideren de alto impacto como resultados de los estudios realizados en fases anteriores del modelo de gestión propuesto. Por lo que respecta a la aplicación de nuevas tecnologías de mantenimiento, el concepto “e-maintenance” emerge como componente del concepto “e-manufacturing”, el cual promueve el beneficio de las nuevas tecnologías de la información y comunicación para crear entornos corporativos y distribuidos multi-usuario (Crespo, 2006). “E-Maintenance” puede ser definido como un soporte de mantenimiento que incluye recursos, servicios y gestión necesarios para permitir la ejecución de un proceso proactivo de toma de decisiones en mantenimiento. Este soporte no sólo incluye tecnologías de Internet (i.e. ICT, Web-based, tether-free, wireless, infotronic technologies) sino también, actividades “e-maintenance” (operaciones y procesos) como los de “e-monitoring”, “e-diagnosis”, “e-prognosis”…etc.  

 

3. Modelo y áreas temáticas que conformarán el examen final del programa de diplomado ICOGAM: Ingeniería de Confiabilidad Operacional, Gestión de Activos y Mantenimiento El examen final está estructurado en 5 módulos de preguntas de selección simple (70 preguntas) y un módulo final de ejercicios prácticos (para este módulo el participante deberá traer una calculadora científica).

Estructura de los módulos del examen (áreas temáticas):

Módulo 1: Introducción al proceso de Gestión de Activos • Introducción al proceso de Gestión de Activos e integración de las Técnicas de Ingeniería de Confiabilidad Operacional, Mantenimiento y Riesgo • Visión del proceso de Gestión de Activos (ISO 55000)

Módulo 2: Indicadores técnicos y económicos • Procesos de Auditoría, Indicadores básicos y Benchmarking en las áreas de Confiabilidad y Mantenimiento (Modelos RAM: Reliability, Availaibility and Maintainaibility)

Módulo 3: Metodologías básicas de Confiabilidad, Mantenimiento y Riesgo • Análisis de priorización (criticidad) (CA: Criticality Analysis) • Análisis Causa Raíz (RCA: Root Cause Analysis) • Ingeniería de Confiabilidad aplicada al análisis de fallas humanas (HRA: Human Reliability Analysis) • Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM: Reliability Centered Maintenance)

Módulo 4: Técnicas de soporte a la Gestión de Activos • Gerencia de proyectos y técnicas de optimización de inventarios aplicadas al mantenimiento • Análisis de costos de mantenimiento

Módulo 5: Técnicas de optimización de Confiabilidad, Riesgo y Ciclo de Vida •Proceso de optimización basado en Riesgo para la Gestión de Activos - Técnicas de análisis Costo-Riesgo-Beneficio (CRBA: Cost Risk Benefit Analysis) • Técnicas de Análisis de Costos de Ciclo de Vida e impacto económico de la Confiabilidad (LCCA: Life Cycle Cost Analysis)

Módulo 6: Ejercicios prácticos • Ejercicio 1: Análisis de indicadores de Confiabilidad y Mantenibilidad • Ejercicio 2: Análisis de Costos de Ciclo de Vida e impacto económico de la Confiabilidad

3.1. Duración del examen La duración total del examen será de 2.30 horas (150 minutos), si en este lapso de tiempo, el participante no entrega el examen, el mismo no será recibido. El examen se realizará de forma presencial y será guiado por un especialista en las áreas de Confiabilidad y Gestión de Activos. Los participantes tienen prohibido comunicarse con cualquiera de los otros participantes del examen (la comunicación con el resto de los participantes durante el examen, provocaría la anulación inmediata del examen del(los) participante(s) que incurra(n) en la falta). Los participantes, sólo pueden comunicarse con el facilitador del examen (sólo se permitirán preguntas de los participantes sobre alguna inquietud de la redacción de alguna pregunta del examen).

Fecha del examen: Viernes 8 de Diciembre. Hora de inicio: 2.30 p.m

3.2. Evaluación del examen La calificación del examen será en base a una escala de 100 puntos, la nota mínima aprobatoria será de 70 puntos (los módulos de preguntas de selección simple tendrán un valor de 70 puntos y el módulo de ejercicios tendrá un valor de 30 puntos). Los resultados se entregarán tres semanas después de haber realizado el examen, los participantes que aprueben el examen, se les enviará el certificado en 8 semanas aproximadamente.

3.3. Referencias bibliográficas consideradas para el desarrollo del examen A continuación se presentan las referencias bibliográficas más importantes consideradas para el desarrollo del examen de certificación ICOGAM:

- Parra, C. y Crespo, A. 2015. Técnicas de Ingeniería de Fiabilidad y Mantenimiento aplicada a la Gestión de Activos. Desarrollo y aplicación práctica de un Modelo de Gestión del Mantenimiento (MGM). Editado por INGEMAN, Sevilla, España.

- Parra, Carlos y Crespo, Adolfo, 2012. Técnicas de Ingeniería de Confiabilidad y Mantenimiento aplicadas en el proceso de optimización de Gestión de Activos. Proyecto de implantación del Sistema de Administración de Activos (SAA) de la ACP (Autoridad del Canal de Panamá). Informe técnico: Editado por IngeCon, Panamá, 07-2010-V1.

- Parra, Carlos y Crespo, Adolfo, 2010. Proyecto de implantación del Sistema de Administración de Activos (SAA) de la ACP (Autoridad del Canal de Panamá). Informe técnico: Editado por IngeCon, Panamá, 07-2010-V1. - EN 13306:2001, 2001.

Maintenance Terminology. European Standard. CEN (European Committee for Standardization), Brussels.

- Crespo Márquez A, 2007. The maintenance management framework. Models and methods for complex systems maintenance. London: Springer Verlag.

- Vagliasindi F, 1989. Gestire la manutenzione. Perche e come. Milano: Franco Angeli.

- Wireman T, 1998. Developing performance indicators for managing maintenance. New York: Industrial Press. - Palmer RD, 1999. Maintenance Planning and Scheduling. New York: McGraw-Hill.

- Pintelon, LM, Gelders LF, 1992. Maintenance management decision making. European Journal of Operational Research, 58: 301-317.

- Vanneste SG, Van Wassenhove LN, 1995. An integrated and structured approach to improve maintenance. European Journal of Operational Research, 82: 241-257.

- Gelders L, Mannaerts P, Maes J, 1994. Manufacturing strategy, performance indicators and improvement programmes. International Journal of production Research, 32(4):797-805.

- Kaplan RS, Norton DP, 1992. The Balanced Scorecard - measures that drive performance. Harvard Business Review, 70(1): 71-9.

- Tsang A, Jardine A, Kolodny H, 1999. Measuring maintenance performance: a holistic approach. International Journal of Operations and Production Management, 19(7):691-715.

- Moubray J, 1997. Reliability-Centered Maintenance (2nd ed.). Oxford: Butterworth-Heinemann.

- Campbell JD, Jardine AKS, 2001. Maintenance excellence. New York: Marcel Dekker.

- Duffuaa SO, 2000. Mathematical models in maintenance planning and scheduling. In Maintenance, Modelling and Optimization. Ben-Daya M, Duffuaa SO, Raouf A, Editors. Boston: Kluwer Academic Publishers.

- Crespo Márquez A, Gupta JND, 2006. Contemporary maintenance management: Process, framework and supporting pillars. Omega, 34(3): 313-326.  

4. Contenido general del Diplomado ICOGAM

El programa de cursos de preparación para el examen final del diplomado “ICOGAM” consta 8 áreas temáticas, con una duración de 2,5 días (al finalizar el curso, en el tercer día en la tarde, se desarrollará el examen de certificación de una duración de 2,5 horas):

1. Introducción al proceso de optimización de la Gestión de Activos (Asset Managament) e integración con las técnicas de Ingeniería de Confiabilidad y Mantenimiento (enfoque de la propuesta de estándar de Gestión de Activos: PAS 55 / ISO 55000). 3 horas

2. Técnicas de Auditoría, Priorización y Benchmarking de los procesos de Gestión del Mantenimiento y de la Confiabilidad. 3 horas

3. Integración de indicadores técnicos de Confiabilidad y Mantenimiento con indicadores económicos y financieros (RAM: Reliability, Availaibility and Maintainability, ROCE, EVA, costos por indisponibilidad por fallas, etc.). 3 horas

4. Técnicas de priorización de activos industriales (modelos basados en Riesgo). 2 horas

5. Técnicas de Análisis Causa Raíz (RCA: Root Cause Análisis). 3 horas

6. Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM: Reliability Centered Maintenance) 3 horas

7. Gestión y Optimización de Inventarios. 3 horas

8. Técnicas de Análisis de Costos de Ciclo de Vida e Ingeniería de Confiabilidad y Riesgo aplicadas en los procesos de toma de decisión de la Gestión de Activos. 3 horas

9. Presentación del examen final del diplomado: ICOGAM. 2,5 horas. Fecha del examen: Viernes 8 de Diciembre. Hora de inicio: 2.30 p.m.

Fechas propuestas del curso de preparación y examen: 6 al 8 de Diciembre 2017 Horario de los cursos: 8.00 a.m. – 6.00 p.m.  

 

5. Costos del Diplomado y certificación ICOGAM 

Opción 1 (incluye curso y examen):

Valor de la inscripción: 1.200,00 dólares (impuestos incluidos)**

**Este valor incluye:

- Participación en los 2,5 días de clases e inscripción en el examen de certificación ICOGAM - Comidas y refrigerios durante los 2,5 días del curso - Material de apoyo (carpeta, block y lápiz) y memoria USB con 8 G-bytes de información - Libro: Técnicas de Ingeniería de Fiabilidad y Mantenimiento aplicada a la Gestión de Activos. Desarrollo y aplicación práctica de un Modelo de Gestión del Mantenimiento (MGM). Autores: PhD. Carlos Parra y PhD. Adolfo Crespo. Editado por INGEMAN, Segunda edición, Bogotá, 2015 - Certificado de participación en el curso ICOGAM emitido por INGEMAN, titulado: Diplomado ICOGAM: Ingeniería de Confiabilidad Operacional, Gestión de Activos y Mantenimiento - Participación en el examen final (en el caso de obtener la calificación mínima en el examen ICOGAM, recibirá un certificado de aprobación, avalado por INGEMAN: Certificado de aprobación del examen ICOGAM: Ingeniería de Confiabilidad Operacional, Gestión de Activos y Mantenimiento  

Opción 2: (para estudiantes de la UTFSM: Universidad Técnica Federico Santa María, Chile, y para participantes de los cursos dictados por INGEMAN)  

Valor de la inscripción: 1.000,00 dólares (impuestos incluidos)  

 

El pago de la inscripción debe realizarse a través de transferencia electrónica, a una cuenta en los Estados Unidos:

Banco Mercantil Commercebank 220 Alhambra Circle , Coral Gables, FL 33134, USA

Número de cuenta (checking): 7500773606

Número ABA para transferencia: 067010509

A nombre de: Yolines Graterol. Organización: INGECON

E-mail: gyolines2@gmail.com  

Teléfono: +507 64128570

Para mayor información sobre el proceso de inscripción, comunicarse con:

Coordinadora de cursos de INGEMAN en Latinoamérica: Yolines Graterol Teléfono: +507-64128570 (Panamá)

E-mail: gyolines2@gmail.com  parrac37@gmail.com  

Consultas adicionales: Yolines Graterol E-mail: gyolines2@gmail.com  

Teléfonos Panamá: +507 64128570

Carlos Parra  Teléfonos: Panamá: +507 64160281,

E-mail: parrac37@yahoo.com

Lourdes del Castillo o Adolfo Crespo (España)

Teléfono España: +34-630-115-230 E-mail: info@ingeman.net

IngeCon (Asesoría Integral en Ingeniería de Confiabilidad) www.confiabilidadoperacional.com   www.ingeman.net

 
 
Nombre(s): Teléfono de contacto: Lugar de Residencia:
Apellido(s): Correo Electrónico: Mensaje:
.: Todos los campos son requeridos :.